動力電池是電動汽車關鍵的零部件，也是電動汽車性能表現(xiàn)、用戶體驗的重要影響因素。同時，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的成本結構不同，動力電池占據(jù)了其整車成本的近一半份額，可見動力電池在電動汽車成本控制方面的意義所在。

目前，全球電動汽車所采用的電池90％以上都是由中國、日本、韓國這三個國家生產，中國品牌占比更是超過了60％，從中可以看出中國在世界動力電池領域的特殊地位。從產業(yè)鏈角度來說，美國、日本在動力電池技術研發(fā)方面占據(jù)優(yōu)勢，韓國則勝在工程化應用，而中國在產業(yè)規(guī)模上居于前列。

經過多年積累，近幾年動力電池市場的出貨量與裝機量已經趨于穩(wěn)定，處在穩(wěn)步增長的態(tài)度。但是在中國動力電池市場，由于此前政策調整的緣故，2019年市場增長有所放緩，研究機構預測的市場規(guī)模為710億元，這是不可避免的。

不過，在2019年，國內動力電池巨頭寧德時代的相關業(yè)務仍然保持了快速擴張的態(tài)勢，產能為40.25 GWh，同比增長90.04％。據(jù)SNE Research 統(tǒng)計，寧德時代仍是全球動力電池出貨量Top 1，其后為松下電器和LG化學。

到了2020年，由于這場特殊危機的影響，國內傳統(tǒng)汽車也好、電動汽車也好，銷售情況都不太理想，導致動力電池行業(yè)也受到了嚴重波及。近日，近日，動力電池應用分會發(fā)布2020年第一季度中國動力電池企業(yè)裝機量情況，我國新能源汽車動力電池裝機量同比下降約53.84％，約為5.68GWh。

不僅是我國受到影響，國外也一樣，許多外資電池企業(yè)的盈利情況也不容樂觀。據(jù)LG化學的第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，雖然該公司銷售額約為7.12萬億韓元（1億韓元約合人民幣58萬元），同比上漲7.5％，但營業(yè)利潤約為2365億韓元，同比下滑15.9％。

好消息是，隨著中國、韓國等國逐步控制住了危機，在防控方面取得了積極進展，動力電池行業(yè)受到的影響也正在減退，并出現(xiàn)逐漸恢復的跡象。因此，對于動力電池企業(yè)來說，今年要想保障市場的增長，必須要及時調整市場策略和目標，把主要精力放在更快復蘇的國家。

除了特殊危機外，國內動力電池市還面臨著另外兩大挑戰(zhàn)，分別是安全問題和技術問題。這兩個問題對于動力電池來說都是十分關鍵的，然而兩者之間的關系又非常密切，要想徹底解決其中的隱患也并沒有那么容易，都需要投入大量的時間和成本。

面對重重危機，動力電池企業(yè)只能尋找新的發(fā)展之路。例如國內動力電池領域另一大巨頭比亞迪就選擇推出“刀片電池”，以技術創(chuàng)新來應對市場困境。另外，國軒高科選擇了緊綁整車廠商，和大眾走到了一起。

近日，據(jù)媒體消息稱，德國大眾集團擬出資7.4億美元，收購中國第三大動力電池企業(yè)國軒高科30％的股份。一旦這比交易能夠達成，那么意味著將是首次有跨國車企成功并購中國的動力電池企業(yè)，預計將對整個新能源汽車和動力電池市場產生新的沖擊。

為了扭轉電動汽車銷售與動力電池市場的困境，近期工信部發(fā)布了新的政策，宣布將延長新能源汽車消費補貼，各地政府也出臺了多項刺激新能源汽車行業(yè)的政策。這些政策的落地，將極大促進新能源汽車市場和動力電池市場的“復蘇”，作用是顯而易見的。

除了在政策方面的發(fā)力，隨著各大車企相繼推出熱門電動汽車新品，預期也將刺激新能源汽車市場整體向好。專家預計，2020年國內新能源汽車產量有望達到近200萬輛，因此動力電池市場也能夠得到一定保障。再考慮到電池替換等需求，2020年國內動力電池市場實現(xiàn)逆勢增長仍然是有機會的。